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【乐鱼官方网站】中国远望3号在大洋航行中曾突遇故障 响起刺耳警报

 


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本文摘要:在同志们的共同努力下,船舶心脏再次跳跃,为回航显示了新华动力。

在同志们的共同努力下,船舶心脏再次跳跃,为回航显示了新华动力。最后,远眺3号船按计划,按时返回母港,准备下一次航行。

2019年11月,眺望3号船,继续完成航程任务,在大洋稳定航行。船时16点54分28秒,轮机集控室突然听到刺耳的警报声。左主机监视系统出现活塞加热油进口压力低的警报,设备发生异常红灯时不时闪烁。

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主机带来更加班长王磊瞬间意识到必须尽快完成可用的湿油泵,增加对设备的损伤。他带着机舱陷入绝境的热浪推门出来,伴随着主机的振动和船舶的摇晃,三步两步平下机舱底,可以使用泵,按下启动按钮,立即检查各滑油系统的压力状况。一波不平,一波又一波。

王磊的检查还没有结束,54分42秒,集控室监视系统再次接到连续的警报声。学习车手崔辰阳发现了活塞加热油的断流减速通报,立即向左主机减速,同时值轮机员吴浩首先向驾驶室报告了减速的原因。17时03分52秒,监控系统再次发出报警声,曲轴箱油雾浓度过低报警。根据紧急处理流程,职场人员冷静地停止左主机,降低右主机的速度,同时报告驾驶室,轮机紧急处理组的消息也立即到达机舱现场。

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通道严重不足2米的集中控制室暂时被观看,轮机部的同志们表情凝重,一句话也没说。主机故障影响的某种程度的回航计划,与二十天后的再次航行无关,本来不足的时间突然变得宝贵,设备故障给予的分秒延期会影响任务的大局。轮机长陈超、主机技术人员刘天水和其他几个技术在集控室的小屋里对照图纸,在脑海中反复回忆主机的内部结构,绞尽脑汁明确提出,商量可能引起现状,争论的声音也逐渐缓慢眺望3号船主机技术人员刘天水,想要左主机封缸的危险,听到时机成熟,但主机没有全面冷却,紧急组后进行左主机本体状况的检查。

结果发现7#气缸活塞加热油流仔细观察孔无回油,可行性判断为机体内部活塞加热油路故障。拆缸-轮机长陈超凭借多年的岗位经验迅速做出决策。全体应急组成员及时行动。

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前端管整个支架都裂开了!前端管相当变形!机体油底壳侧壁有伤痕,显着反向构成凹坑状!同一前端管支架的两根螺栓紧固螺钉齐全脱落!听到现场倒数确保现场故障的报告声,变形、破损的零件也放在了接触室外。看到变形前端管、脱落的螺栓、断裂变形支架越过螺栓孔和前端管支架表面有两处伤痕,紧急处理小组再次展开讨论,螺栓疲劳磨损脱落,前端管与支架整体破裂后,被连杆的大端复盖,摩擦油底壳的侧壁,同时断裂前端管支架,油底壳的侧壁经常出现伤痕,前端管相当变形问题已经确认,但解决困难更加困难。前端管支架螺栓为紧固件,不出备件清单,船上不配备。

此外,该螺栓为12.9级高强度材料,船内无法加工。应急处理组协商上级批准后,要求左主机7#气缸开封气缸。在轮机长的指挥官下,应急小组人员分为三组,进行气缸紧急处理:本小组由主机技术人员刘天水联合,负责管理拆除曲轴连杆的第二组由主机第二班长王磊联合,负责管理切断该气缸燃料、滑油、空气系统管道等附件的第三组由主机第一班长王广俊联合,管理检查右主机状态,保证右主机能够长期运营。

三组人员同时展开,努力在最短时间内处理问题。在气缸封闭过程中,最重要的是将连杆(连接曲轴和活塞)从体内的旧亭子里连接起来。

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第一次,小组工作人员拆连杆的大端下端,然后用两个3吨的手拿葫芦在同一个连杆的上端,慢车逐渐分离了连杆的下端和曲柄销售。但随着曲轴的旋转,曲轴允许角卡在连杆的下端,网卓新闻网,连杆不能成为古亭。

在第二次尝试中,小组工作人员试着用力使连杆上端螺栓,使用盘车松动曲轴,使连杆上端与十字头分离,使连杆分离。但是,由于连杆的小端和十字头的连接螺栓太宽。重复盘车,多次拖动,无需脱离连杆上端和十字头。

紧急组人员被迫停止动作,再次讨论实施方案。考虑到连杆在松动过程中再次发生方位位移,螺栓受到力,盘车难以脱离,集团工作人员再次集中智力开发成功,要求采用一边松动连杆一边逐渐调整连杆方位的方法,保证螺栓不受力。


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